奔驰中国区开启降本增效：引入OKR制度，低效产线或将被关闭

业绩承压，奔驰开始了降本增效。

36氪从多处获悉，奔驰中国区颁布了多项调整策略。

其中，研发中心将陆续开始采用OKR（目标与关键成果法）考核制度，对员工进行较为明确的工作考核；生产部门则正在进行产线调整，包括考虑合并效率较低的部分产线。

就以上消息，36氪向奔驰求证，奔驰官方回应：“梅赛德斯-奔驰中国的员工绩效评估体系并未调整”，“在奔驰中国研发部和北京奔驰，我们正在进行必要调整，为给中国客户带来一系列即将在北京奔驰投产的新产品做好准备”。

研发+生产+销售，奔驰全体系行动

奔驰中国区研发此前已存在考核制度，员工绩效与年终奖挂钩，但知情人士告诉36氪，奔驰年终奖是“大锅饭”制，“年终奖的差别就是几百块钱”，并且，旧制度没有强制的具像化指标，“比如一个季度要达到什么数字这种，并且几乎没有员工会拿到最差的绩效”。

新采用的OKR考核制度，将率先从奔驰专注智能化技术的上海研发中心展开，北京研发中心将随后采用。“改革的目的肯定是为了促进工作效率，但也不排除会根据新考核制度，进行末位淘汰”，相关人士向36氪如此表示。

生产部门的降本增效，则主要体现在产线的高效利用。

奔驰在北京共拥有两座工厂，亦庄工厂主要负责长轴距版本的C级、E级轿车，以及SUV车型GLC，该工厂2024年产量超40万辆。奔驰将于今年推出的新车长轴距版纯电CLA，将在亦庄工厂投产。

顺义工厂负责纯电汽车EQA、EQB、EQC、EQE四款车型的生产。奔驰曾公开表示，国产化的GLE车型也将在顺义工厂投产。该工厂去年产量尚不足10万辆，新投产的GLE车型由于售价高昂，或也难担销量重任。

在各厂家纷纷追求高效生产的今天，奔驰丰富的产品线，给生产端造成了一定的成本压力。提升畅销产品产能、合并低效产线，将成为奔驰在生产侧的主要动作。

除此之外，奔驰中国区销售部门在今年1月的一场沟通会上公开表示，2025年其经销商网络也将进行战略性优化，包括但不限于主动优化零售网络布局，精简产品品类等。

另外，据德媒报道，奔驰全球将开启裁员，总裁员人数或将高达2万人。

从德国总部到中国区，从研发、生产至销售环节，奔驰的确已经开启降本增效的经营篇章。面对不断变化的市场，百年车企也在未雨绸缪。

短期时间内，奔驰在中国市场最有力的销量棋子，依然会是C级、GLC以及E级三款燃油车。

中国区这一轮降本增效，便是奔驰“省出续命钱”的第一招。

根据奔驰总部规划，到2027年，奔驰全球将要达成节省50亿欧元的财务目标，并且这一目标在2025年将完成50%，即25亿欧元，约合188亿人民币。

来源：36氪